NVH分析
NVH分析主要包括：噪音（Noise）、振动（Vibration）、平稳（Harshness）三项，即乘坐“舒适感”。随着收入水平的提高，消费者越来越看重产品的舒适性即NVH性能。汽车NVH分析，主要包括动力系统NVH、车身NVH、底盘NVH三大部分。
整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的。而各大公司有近1/5的开发费用耗费在解决车辆NVH问题上。汽车NVH分析则涉及到汽车在各级频率的模态分析，不同路面工况激励下的汽车振型，还有风噪、发动机噪声、轮胎噪声等声学研究，这些都离不开CAE仿真分析。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器、路面等）、振动传递器（由悬挂系统、悬置系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。
降低NVH的主要措施：
① 降低NVH源头处输入的力
② 提供隔离措施
③ 对车辆进行模块化管理
④ 节点安装到位以及动态减震等
低频时，主要表现为发动机和路面引起的振动和噪声问题，对应的CAE分析方法主要为有限元法(FiniteElementMethod，FEM)和边界元法(BoundaryElementMethod，BEM)；高频时，主要表现为与密封及声学内外饰相关的空气噪声问题，对应的CAE方法主要为统计能量法(StatisticalEnergyAnalysis，SEA)；而中频时，主要通过使用混合模型解决相关的NVH问题。
针对不同的NVH问题，不同的CAE仿真分析手段已经融入到整车开发阶段中，特别是在试验样车和工装样车之前，通过虚拟验证整车NVH性能，并通过优化改进，大大降低了整车振动噪声问题风险，提升了开发成功率。不同企业的整车开发流程存在一定差异，但一般均包括预研、概念设计、详细设计、试验验证、试制、投产等几个阶段，整车NVH的CAE分析主要涉及整车开发中的概念设计、详细设计、试验验证等几个阶段，从整车、车身、悬置系统、进排气系统和声学包系统等影响整车NVH性能较大的子系统出发，研究和改进整车NVH性能。
概念设计阶段，主要通过结合基础车和性能标杆车的仿真和试验结果，并考虑市场定位和成本等因素，确定整车和系统NVH目标大纲，并通过CAE优化，在概念设计方案上提出初步优化建议；
详细设计阶段，主要针对整车详细设计方案，通过CAE分析和优化，提供详尽的优化设计方案并实施；
试验验证阶段，主要通过分析试验样车测试结果，针对存在的NVH问题，结合CAE模型和分析结果，提供改进建议。
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